Bambu Lab X1 és P1P tulajok. Bármelyiket is alkalmazzák, a variátor nem képes teljesen összezárni, nem tud a szíj teljesen kifutni, vagyis a végsebesség jelentősen csökken. Hiába az 50-es tábla, agybafőbe előznek, a lámpa előtt 10 méterrel kikerül és elémvág. Van e folyto még benne ha van kb merre találom ennél a motorfajtánál erederivolt minden benne:awink: Elöre is köszönöm szépen.
Csak 40-nel menj vább bírja Ő is, meg anyagilag Te is... Nem azért de a negyven elég kevés azért olyan 65-70 körül szeretnék menni főuton. Egyébként a tiéd az 50et hogy éri el? A motor kéz alól lett vásárolva! De a görgő és fúvókacsere és az abból adódó többletköltséget csak az egyik szerviz említette. Kellemes kis jószág, 299000 pezó volt. Illetve még régebben írtam, hogy elment a vízhő. Robogó cdi fonts eltávolítása 2021. Elektromos "fojtás" tuti van, és lehet, hogy csak az van. Neten fellelhető a házi barkács módszer, hogy iktassuk ki a fordultszám korlátot és így nyerhetünk ismét pár km/h-t végsebességben, de én ezt nem javaslom annak, aki hosszú távon tervez a motorral. ÉS EZ MÉG CSAK A KEZDET…. Minden 50 cm3 új robogót fojtással látnak el gyárilag, legyen az Aprilia, Benelli, Derbi, Gilera, Keeway, Piaggio, Vespa. Ez ennyit tud, egy kis összeget rászánsz arra a hengerre és egész jó kis motor lesz, kicsi fogyasztással. Fojtások nincsenek egyedül. Az egyik csak elektronika cserét említ, a drágábbik meg új görgőket, fúvóka csere, etc.... melyik hihető?
Gondolom valami érzékelő. Cserébe viszont szemtelenül alacsonnyal fogyasztással (<2L / 100km) és maximális megbízhatósággal, tartóssággal ajándékoz meg a robi. Most vettem egy yamaha jog 3kj (1997) Az a tünete hogy 55 -60 nál nem megy többet ha huzom neki a gázt pörög rendesen de mikor megyek az emlitett 55-el ha huzok még neki gázt egyböl fullad a motor nem megy hanem még visszatorpan viszont az 55-ös sebességig megy rendesen! A légszűrőház több levegőt lesz képes beengedni a motornak, a karburátor pedig egy nagyobb főfúvóka által dúsabb keveréket biztosít. Én amúgy eleve szkeptikus vagyok az olyan típusokkal szemben, amik gyárilag mennek 80-90-eket, mert nincsenek csodák, ha ötvenes akkor ötvenes. A kipufogóban a fojtás benne van, tavasszal új szíj és görgők kellenek bele, mert hidegen van hangja. A féregnyúlványnak kb ugyanez a szerepe, csak itt a rezonátor munkájának tesznek keresztbe, mivel a plusz cső megváltoztatja a kipufogó belső aerodinamikáját. 12VHPWR-rel érkezik a kilowattos határra a SilverStone kompakt tápegysége. Leginkább az iszonyatos ordító hang miatt gondolkoztam ezen a lehetőségen. Ha a rendőr nem látja a hengeren feltüntetve hogy 70cc akkor nincs nagy gond, persze nem kirívó a motor és gyárias jellegű akkor általában meg sem állítanak. Robogó cdi fonts eltávolítása designs. Erre értettem a réz kábelben folyó benzint hogy nem cseréltek benne semmilyen csövet. Gondolom ha nem a CDI-ben lenne a fojtás a japcsi motorokban igazából nem sok értelme lenne kicserélni, kb.
Letve itt az én példám is, miért hazudtolnám meg saját magam?! Zip 50 4t.... hát, közeledve az 500 km-hez, a mostani fogyasztásom 150 km-re -> oszt szoroz 3, 13 liter lett.... Kymco Agility 50 4T - pár szó a fojtás kivételről. ez kb ennyi a bejáratásnál / fojtás még 1000 ig játszik / vagy sok? Szóval komplett 70cc-es hengerszettet szoktak rárakni. Se a tű nem mozdult meg a végén, se a henger. Igazából el sem tudom képzelni, hogy a francba tolhat itt bármit ki holmi megolvadó folyadék, mert ez a kis henger a tűvel a végén egy műanyag tengely körül mozgatható le-fel, a műanyag tengely közepén meg van egy rugó (semmi egyéb). Lehet mókás, de ezek közül a Dio tűnik a legkorrektebbnek, bár elég nagy szórásban kerested ki őket. Ezek nem is melegedtek fel.
Egy másik kipufogóval ez esetleg növelhető lenne? Nem igazán értek a motorokhoz, viszont úgy néz ki öcsém kap egyet és érdekelne a véleményetek, hogy szerintetek megér-e 350k-t egy majdnem egy éves, 1000km-t futott Kymco B&W? Fordulat elérésekor gyújtáselvétellel "szabályoz". Az a gáz, h a 4t-t, pláne ezt a típust ennyire típusspecifikusan nem ismerem, így nem tudom, h itt a cdi-vel korlátozták-e a motor teljesítményét. Ezek lehetnek mechanikai (kipufogó, variátor, légszűrő, karburátor) és elektronikai (CDI gyújtás) fojtások. Ami 45 km /h sebesség után elkezd rángatni. 16597 h1n1_900: Olyan 9500-10000 körül pörög ki, de én fater max. Nagyon megtetszett nekem komolyan, csak annyi a hátránya, h nem annyira esztétikus mint a mai vasak, és kicsik a kerekei, de nem számít annyira! Robogó fojtás eltávolítása. Szerintem még a gyári izzó van benne és lehet, hogy fordítva. A mechanikai fojtások azok, amik valamilyen alkatrész által korlátozzák le a teljesítményt és a sebességet. Én 2000km után vettettem ki és volt ilyen tapasztalatom. Azt szeretném tudni a fojtást, hogy lehet ennél a motornál kivenni a bejáratás után, hogy ne keljen ezért is fizetnem.
Eltolt gyertyakép, alacsony sűrítés. S igy kihuzok belöle egy 70 et simán hosszutávon egy 80 at is. Mást nem tettem vele! Ha van hol és hogyan lehet kiiktatni rajta? Próbáltam, hogy a hengert benyomom a műanyag tengelyen, hátha kijön belőle a tű, próbáltam, hogy a tű hegyénél fogva nyomtam be az egészet, hátha a henger mozdul el a tűn, de semmi. Robogó cdi fonts eltávolítása free. A karbi alján van egy kis benzinpumpa ami plusszban töltögeti az úszókamrát és az végig a gázkar alap és végállása közt folyamatosan pumpál csak akkor nem ha nem mozgatom a gázkart. Vissza is durrog de csak akkor amikor visszaveszem a gázt teljesen és a kipufogóba durrog elég sokszor. Tothgera30: ez a Mina blokk tuti? Nem hoz érdemi javulást, csak a fogyasztás növekszik meg kicsit.
Perc helyett 9000-et is leforodja a gép - most csak hasra ütöttem a számokkal kapcsolatban, de az arányok érezhetőek, arra akarok kilyukadni, hogy szétpörög/pereg a gép:) Aki 50-es robival akar 80-90-et menni, vegyen valami 2 ütemű vizes SR-t, 4lityós fogyasztással és örüljön magának:) Ez nem arról szól. Emelkedőn vehető észre némi "váltás" karakerisztikai hátrány, de nekem ez nem szempont. Sport- és gyári kipufogók fojtástalanítása - Egümotors. A napokban voltam papáméknál, és végül kitértünk arra, hogy robogóval motorozom, nagyjából mindenhova. A kábele meg rámegy egy zárt elektronikára akkor gondolom ezt nem lehet állítani és elméletileg így normális a gyujtás szöge. Csak, hogy ne legyen ennyi hüleség. Viszont a lámpával kell valamit csinálnom mert most este elmentem egy körre és jóformán nem világít. Olajlámpa kissé megtévesztő.
Most katalizátort ne vegyük annak. Kisebb fordulaton tartva a motort is szépen felkúszik a sebesség, nagy gázra is jobban megy, nem tétlenkedik a variátor, jobban rá van kényszerülve a nagyobb súlyok/centrifugális erő miatt, hogy tolja feljebb az áttételezést. Nem, van levegős is. Idővel persze elmúlt. Ez gyári lenne a ZX-en kívül, szerintem még egy Multivar is befigyel. Nekem is szarul volt megcsinálva az enduromon, egyenesben, lejtőn, emelkedőn egyaránt 75-78-at tudott, kapott egy nagyobb első lánckereket, egyenesben máris 87-et, lejtőn 92-t, emelkedőn vissza kell váltanom 5. Én augusztus elején vettem, s az importőrt kellett megkérdeznem, hogy hol van egyáltalán az országban. Esetleg 240-250k körül eladná, de az alatt nem hiszem, mert ugye annyiért tényleg csak "szarabbat vesz", míg ez A-tól Z-ig át van nézve és még a szerviz is vállalt rá garanciát. A légszűröje szintén tiszta!
Az orára 60 km/h van irva! Az egy apró gond, hogy nem nagyon lehet már kapni. Mert az nagyon le tudja fogni, ha nem akkor a karbin állísdbe rendesen. Itt kaphatsz még segítséget: Szia! Sajnos nincs típus ismeretem, ezért nem is írtam semmit, amikor kérdezted. Ráadásul tegnap még rá is esett a porra pár csepp eső. Általában két helyen szokták fojtani, vagy a karburátorban vagy a kipufogó rendszerben, érdemes alaposan megvizsgálni mind a két helyett. A karburátor ugyanez, csak itt a keverék dússágát csökkentik. Ha sikerül ird meg mert engem is érdekel. Tehát, több helyen is belenyúlnak, minek eredményeként a robogóm sebessége kb. Itt kell belenyúlni a kuplungba úgy, hogy indulásnál a lehető legközelebb legyél a nyomatékcsúcshoz, amit viszont nem görgővel kell csinálni, hanem egy állítható előfeszítésű kuplunggal. Semmi fojtás nincs benne.
0-ás autók tekinthetőek csak ellenfélnek. Katana Morini blokkos - azt azért ne. Ékszíjat nézd meg nincs e nagyon elkopva attol is lehet hogy nem megy csak 45-öt. 4 ütemű szép a járása alapjáraton, nem eszik sokat elmegy 60 km per órával kissé rosszul húz ha megyek vele folyamatosan valamikor úgygondolja hogy fullad és akkor ráhúzom a gázt teljesen és beáál rendesen utána egy darabig megint nem fullad azt érzem nem húz annyira mint ahogy gyárilag kellene. S így a 300-as szerviz után kicsit fürgébbnek tűnik a motor, jobban reagál a gázadásra. A héten felvetődött bennem a gondolat, hogy Stage 6 sportkipuff (Pro Replica) helyett visszarakom a gyári (fojtás mentes, ám katalizátoros) kéményt a 70-es henger mellé, hogy megpróbáljam, mit mutat úgy az összhatás.
A fojtással megakadályozzák, hogy bejáratás alatt szétpörgesd a motort, és a megengedett maximális sebességet is leszabályozzák 45 km/órára, így nem képes a robogó gyorsabb haladásra. Egy 49ccm-es 6, 5 lóerős NRG Power PureJet, 2006.